飞轮壳是发动机的一个关键部件，通过齿轮室面一侧与发动机相连接，通过盆口一侧与变速器相连，这样就构建发动机与变速器的有效地连接起来，通过它的变化，某种程度的发动机可以配备于有所不同的汽车，飞轮壳形体简单，具备多孔系由，薄壁，形如盆状。图1铸件加工主要还包括与齿轮室因应平面及其孔系、盆口及盆口一侧孔系、盆状结构周边平面及其孔系。

由于工件个体尺寸稍大，未注壁厚6mm，工件的刚性劣，加工时易变形，科无以加工零件，因此飞轮壳加工具备严苛的精度拒绝。飞轮壳的生产过程以球铁飞轮壳，金属型铸造为事例，铸后展开人工时效处理、抛丸及表面配色处置，转入机械加工程序。由于飞轮壳的品种多，所以合理设计夹具，保证夹具的通用性是必需的，或者尽量延长夹具转换所须要时间。

下诏是一条飞轮壳生产线的工艺流程，从OP24工序开始，飞轮壳的机加工转入精加工阶段，有所不同规格的产品在该工序开始经常出现夹具转换问题，比较OP24以后工序，OP24工序作业时工装转换比较非常简单。在OP25～OP28工序，机加工用于的精基准是OP24工序已完成加工的B面（与齿轮室融合面）及两销轴孔。飞轮壳加工较慢转换夹具在对所有在产铁质飞轮壳的销轴孔与曲轴孔的关系汇总分析后，设计飞轮壳加工时较慢转换的夹具，夹具结构如图2右图。

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